Operator bulk carrier menghadapi tantangan dalam memenuhi IMO’s Ballast Water Management Convention (BWMC), organisasi industri Intercargo telah diperingatkan.
Dalam sebuah pernyataan yang dirilis kemarin (16 Mei), dikatakan bahwa tantangan ini adalah “Perhatian perkuatan [sistem pengelolaan air ballast (Ballast Water Management systems/BWMSs)] pada kapal-kapal yang menggunakan gravity discharged top side tanks.”
Di antara adalah kekhawatiran tentang ketersediaan sistem yang disetujui oleh United States Coast Guard (USCG) dan pernyataannya meminta “transisi yang lebih fleksibel dan pragmatis dari BWMS yang disetujui USCG pertama yang diungkapkan pada bulan Desember 2016 sampai teknologi yang lebih mahir dan disetujui Sistem tersedia. ”
Ia juga menginginkan tindakan oleh IMO dan telah mengirimkan sebuah makalah ke rapat Komite Perlindungan Lingkungan Marine IMO pada bulan Juli (MEPC 71) yang meminta amandemen Peraturan B-3 dari BWMC. Penyerahannya telah dipersiapkan bersama dengan organisasi pengelola kapal InterManager.
BWTT telah melihat makalah tersebut, yang belum tersedia untuk umum dari IMO. Amandemen yang diusulkannya akan memungkinkan kapal bulk carrier yang dibangun sebelum 8 September 2017 untuk memenuhi persyaratan Peraturan B-3 dengan melakukan “dua peraturan pengalihan muatan pemberantasan D-1” untuk tank topnya, daripada memperlakukan air sebagaimana diatur dalam Peraturan D- 2. Air ballast sisanya akan ditangani oleh BWMS, di usulkan dalam makalah tersebut.
Intercargo juga telah mengirimkan makalah pendukungnya sendiri, yang menguraikan tantangan hal lainnya – seperti persyaratan daya listrik tambahan dan ketersediaan ruang – yang dikatakannya dihadapi oleh industri bulk carrier.
BWTT juga telah melihat pengajuan tersebut, yang mencerminkan sebuah artikel yang Intercargo terbitkan di situsnya pada tanggal 25 April dengan judul implementasi undang-undang BWM: Kemungkinan dan ketidak mungkinan. Artikel itu tidak menyebutkan pandangannya tentang ketersediaan sistem USCG, dengan fokus pada kesulitan teknis memasang BWMS pada kapal bulk carrier yang ada.
Tangki sisi atas biasanya diisi dari dapur utama, bukan dari line ballast dan dibuang langsung ke laut, kata surat kabar tersebut, “yang tidak sesuai dengan persyaratan untuk pemantauan debit wajib dan perawatan debit sekunder.”
Persyaratan powering juga dibahas didalam artikel. Semenjak banyak bulk carrier disesuaikan, mereka menggunakan tenaga listrik pada saat bersamaan dengan perawatan ballast yang akan dilakukan. “Penting untuk mengapresiasi bahwa untuk armada yang ada, sedikit atau tidak ada cadangan power yang tersedia untuk menjalankan BWMS,” laporan dari artikel tersebut. “Untuk kapal-kapal ini, operasi kargo perlu dihentikan saat ballasting atau de-ballasting, atau meningkatkan pembangkit listrik onboard utama akan dibutuhkan.”
Tapi pengurangan kecepatan pada kargo “dapat menyebabkan kegagalan memenuhi persyaratan kontrak,” kata artikel Intercargo.